重庆万州青舟旅游开发有限公司投资打造的新一代三峡游船“长江三峡水上快巴”，经营模式就是“一票通”，一票中含“景点＋船票”的价值，游客可以依据自己的时间安排和爱好自主选择游览景点。尽管水上快巴的投入使用成为了为三峡旅游“一票通”探路的试金石，但其发展道路却并不平顺。

　　业内人士告诉记者，水上快巴虽然已经投入使用，但仍然存在与景区协调的矛盾，工作开展难度大，负担也很重。这位业内人士指出，由于游船体制直接牵出利益分配问题，如果关系协调不好，与景区的合作难以持续。长江上游船分属多家游船公司，游客搭ａ船到景点，再上ｂ船，下ｂ船又上ｃ船，不仅统计困难，船票钱怎么分就是个大问题。此外，船的问题解决后，还要看景区的情况，由于我国的行政体制决定各景区是以区县为单位，所以协调难度比较大。因此，三峡旅游“一票通”存在着大量“题中题”：资源整合、利益分配、游船班次编排、景区价值评估等，无一不是解题关键，而其本身又自成一待解之题。

　　重庆师范大学旅游学院教授罗兹柏指出，“一票通”概念很好，但操作层面还需多加考虑，因为其中涉及到技术、经营一体化、利益分配、景区冷热导致的利益调节等诸多问题。

　　有关专家呼吁，三峡旅游亟待进一步规范整合，只有整合游船资源和三峡资源，从根本上解决市场恶性竞争，去除不合理的收费等障碍，解决景区之间的割据，根据市场不同的需要，设计推广不同的旅游线路和方式。此外，应该扶持骨干企业，形成以“旅行社为龙头、游船公司为主体、景区为基础”的三峡旅游产业链。只有这样，种种矛盾问题才能得到解决，三峡旅游才能避免起落不定的悲剧再次发生，三峡旅游及相关产业才能进入一个良性循环发展阶段。 （记者 张琴）