对于大新华航空成立之后，海南航空是否与前者存在同业竞争并最终退市，陈峰表示，大新华航空的“CA”代码与海南航空的“HU”代码将在相当长一段时间内同时存在，至于何时发生变化要根据公司发展具体情况而定，但目前二者的关系是分工明确、互相支持，资源共享。

　　2006年6月，海航股份通过定向增发，使得新华控股成为其第一大股东，占总股本的46.7%。但显然，统一运营后，海航股份将全力保证大新华航空的发展速度，因此不可否认地将削弱自己的运力，难以保证其长期发展。

　　对此，大新华航空公司总裁朱益民在接受采访时表示，由于飞机的购买和交付周期较长，因此大新华航空临时向海航股份租赁，但随着集团不断地扩充运力，将对海航股份的机队及时补充。

　　目前，海航集团产业已形成了以航空运输业为主体，向机场管理、酒店管理、旅游服务、商贸零售等上下游相关产业延伸的庞大版图。截至2007年6月，海航集团总资产逾600亿元，拥有飞机近140架，员工3万余人。

　　陈峰昨天还透露，海航集团旗下拥有12个机场的海航机场集团已获商务部批准，允许外资进入，成为国内首家中外合资的机场集团。目前太平洋投资和全球基础设施基金已经出资2亿美元占有合资机场49%的股份。

　　拓展国际航线

　　对于大新华航空的发展方向，陈峰昨天表示，“大新华”的目标是通过五年左右的时间，打造一家世界级航空企业，创建一个世界级的企业品牌。

　　而大新华航空执行董事长陈文理认为，世界级的航空运输品牌有三项标准，一是达到200架左右的机队规模；二是旅客高度认同；三是重大生产经营指标步入世界航空公司20强。

　　为此，海航一直在拓展自己的国际航线网络，在2008/2009欧美远程国际航线的分配方案中，海航已获得了将于2008年5月开通的北京-柏林航线，2008年6月开通的北京-西雅图航线，以及将在2009年6月开通的北京-芝加哥航线，2009年10月开通的北京-纽瓦克航线。海航还申请了北京-莫斯科往返客运航线，将于2008年3月30日开通。

　　“这是一个千载难逢的机会。”陈峰昨天对此表示，中国是世界上发展速度最快的航空市场，预计2008年北京奥运会将带来客流量的激增，截至2026年，中国国内航空市场将增至近5倍，略大于目前北美内部市场规模。因此大新华航空应该借这一市场发展契机培育一个国际航空品牌。

  ( 编辑：雪千寻)