30多岁，他拥有了自己的票务代理公司，开着一部皇冠轿车，与成都各大航空公司和大客户谈代理生意。 

　　40多岁，他仍然开着已经落伍的老皇冠，生意日渐萧条。

　　从毛头小伙的打工仔到盛及一时的票务公司老总，再到如今生意的没落，这是一个人的奋斗和失意，也反映出了票务代理这个行业的兴衰。

　　巷战：折扣透明票代利润大缩水

　　“其实很怀念过去，那几年就是奋斗，累并快乐着。”成都一家老牌票务公司刘老板告诉记者。

　　10几年前，他来到成都，在一家票务公司找到了一个打票员的工作，迈进了票代这个行业。当时除了负责订机票，他还要负责送票，每天都很累，不过也学到了这个行业的很多东西。“当时票代行业资金和技术门槛都很低，因此在工作两年以后我便成立了一家小型票务公司。公司成立后经营一帆风顺。那时采用暗折暗扣，好的话一张机票的利润就是几百元，在随后的几年内我迅速完成了原始积累，我买房买车成了家。”说起昨日的辉煌，刘老板面带笑容。

　　在2001年原中国民用航空总局公布了明折明扣的政策，明折明扣后机票销售的代理费用实行3%＋X，其中这个X是航空公司为了刺激销售，根据票务公司的销量给予的一个弹性奖励，利润就出在X上，有时高达10%甚至更高。由于单位收益减少，票代公司只能提高售票量来获取更大利润，同时为了从航空公司获取更高的佣金比例，票务公司之间展开了激烈的“巷战”，将公司业务遍及到成都大街小巷，这也就是大家前几年看见的，“成都街头满是发放宣传名片的。”

　　在这条“食物链”上依次是航空公司――票代公司――票串串，销售压力也是层层释放，航空公司压任务给奖励，票代公司也这样给票串串，在竞争最激烈的时候，他们基本上把3%的代理费全部让利给票代游击队，他们的利润来自把量做大，锁定航空公司给予的X奖励。这样从以前暗折暗扣时代到巷战时代，他们的利润就从原来百分之几十降到了百分之几。

　　网战：航空公司参战票代很受伤

　　“办公室大不如网站大。”这句话在2003年以后的成都票代业很出名，而在今年6月1日以后国内停止纸制机票，全面使用电子客票后这句话就直接决定着代理公司的生存。

　　“2003年国内机票进行电子化革命，电子机票的问世让票代的生存更加困难。无论你在全球哪个地方，通过互联网都能拿到同样的票价。电子客票和网络的发展改变了机票销售格局。”一位资深票代老板说出了机票代理在电子化革命中面对的困境。

　　这位票代公司老总认为，传统的机票代理产业本质上是一个中介服务。而电子机票出现以后，消费者可以通过网络询价查时而且机票也不需要配送。同时，航空公司也在拼命发展和推广自己的网站购票，推行直销。据记者了解，近两年航空公司纷纷出台了各种优惠政策推销自己的订票网站。如国航推出了全国统一的订票电话4008，可以通过电话直接支付；南方航空则更加激进，南航成都营业部透露，南航在自己的B2C网站上发布提前45天出票的机票，部分航线运价水平达到1～1.5折。也就是说，通过网站向航空公司直接购票，能拿到比代理渠道更低的价格。此外，本地航空公司川航在电子商务上也毫不手软，在四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co.，Ltd.，以下简称“川航”）网站直接购买电子客票，可以获得3%的优惠――这恰恰是航空公司返给代理人的折扣。在一系列”网战“中，代理人基本上丧失了所有的行业优势。