7月21日，中国民用机场协会公布各航空公司拖欠机场费的情况和排名，其中未付与应付比例（指该航空公司3个月以上欠款总额与同期年应付款总额之比）数据在40%以上的航空公司被定义为恶意欠费的航空公司。 在被认定为恶意欠费的航空公司中，海航集团旗下的大新华快运航空有限公司（Grand China Express Co., Ltd.，简称“大新华快运”）、金鹿航空有限公司（Deer Air Co. Ltd.）以及海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）分别排名第二、第三和第八位。

　　而本报记者独家了解到，海航集团的“自我救赎”已经悄然展开。“集团将要裁减30%的文职职员，并且机票销售的‘返点’也取消了。”海航集团旗下海航一位内部人士近日对《华夏时报》记者透露。

　　海航遭遇“非常期”

　　上述海航内部人士透露：“此次主要裁减临时工作人员，集团的正式员工应该不会受到太大影响。”

　　海航集团一位负责宣传的人士在接受采访时承认“裁员确有其事”，“此举是集团根据宏观形势采取的必要应变措施”，“除了特勤人员，其他职位都有被裁减的可能”，不过他同时表示，“没有规定具体的裁员比例”。

　　如果说通过裁减非一线业务人员来实现管理成本的缩减可以看做是正常的“节流”手段，那么取消机票销售的返点似乎并不符合“开源”之需。

　　记者得到一份海航内部刚刚发布的“团队奖励金等规则调整的通知”，其中有这样的内容：“2008年7月25日以后出票，航班日期为7月31日以后的航班，团队奖励金一律降为0”；“2008年7月25日起出2008年7月31后航班团队，停止所有合办售票处团队奖励金、出票费等政策……”

　　“团队奖励金实际上就是销售返点，是航空公司机票销售代理人很重要的一块利润来源。”一位供职于国内某航空公司市场部门的人士对《华夏时报》记者表示，“一般的机票销售代理返点政策是团队‘3+0’，散客‘3+Z’，从没见过像海航这样调整成‘0＋0’的。”“航空公司一般都不会轻易取消团队奖励金，因为如果代理卖票都没钱赚，谁卖啊？”上述人士表示：“造成这种状况的原因很可能是在资金上遇到了严重的问题。”

　　按照海航方面的说法，之所以对团队销售奖励金制度作出修改，只因“2008年以来国内外相继发生一系列重大事件，引发宏观经济形势发生重大变化”。

　　而就在这个节骨眼上，去年年底曾被热炒的航空公司拖欠机场费用又重被提及，海航集团旗下几家企业也被牵涉其中，似乎更印证了海航集团在资金方面遇到了一些问题。