在这个夏天，中国旅游市场的局势开始变得扑朔迷离起来。与年初人们对于奥运旅游契机的乐观估计相反，一些舆论开始认为中国的旅游业绩将比预期下滑：5月份的地震给旅游带来冲击；航空公司本寄望于奥运，但高油价的冲击使一些公司不得不调整运营策略；酒店业渴望的奥运期间酒店爆满情况还未出现，北京市旅游局在7月中旬发布信息显示，北京四星级以下饭店预订率尚未到达50％。

　　随着奥运到来，旅游业普遍把注意力集中到“后奥运”时期，他们期待奥运对中国的宣传为之后的黄金周旅游带来新增长。7月举行的香港旅游展是亚洲最有影响力的国际盛会，不少内地旅行社都将回溯“奥运”作为推广的一个亮点，期待精心设计的线路能够吸引那些错过奥运的人随后前来，一饱眼福。

　　“因此，我期待稍后能在中国和你见面。”在邮件末尾，埃瑞克充满希望地对他的中国朋友补充说。

　　不均等机会

　　“一些散客流失并不会对国航的运营造成很大的影响。”国航设立的奥运办公室对外联络的副组长梁爽对《环球企业家》说。

　　从7月21号起，国航的奥运赛时运行保障机制全面启动，每天晚上6时，国航主要领导都会到奥运安全运行指挥中心直接处理当日运营问题。这个办公室至少要到残奥会结束之后才会完成自己的“历史使命”。“所有涉奥航班上都配备了氧气、导盲犬以及异型行李的监测仪器，国航完全有能力做好对奥运会的服务”。梁爽说。作为奥运会合作伙伴，国航在一些官方团体的选择中占据天然优势。与其他航空公司不同，他们需要担心的不是客源，而是自己的运营能力是否准备充足。

　　然而，多数航空公司的命运要比国航更为难测。国际航空运输协会(IATA)发布的报告指出，每桶油价上涨1美元，整个航空业就要多支付成本16亿美元。此前，国外航空公司曾纷纷涌入争夺北京、上海、广州等大城市的黄金航线。但由于燃油价格，美国联合航空公司宣布原计划2008年6月开通的旧金山到广州航线延迟一年。其他一些航空公司也相应缩减航班来节约运营成本。

　　对一些积极开辟中国市场的航空公司来说，即使奥运并不能成为真正刺激航空公司运营长期增长的动力，也是利好因素。而且，他们看重的不但有赛事临近带来的客流，还包括“后奥运”商机――即奥运对中国的宣传作用。新加坡航空决定，在8月的第一周以A380客机执飞新加坡往返北京的三个每日航班中的一班，以满足因奥运会开幕式而增长的需求。新西兰航空业选择7月18日正式开通了北京到奥克兰的直飞航线。